De la Inginerie la Zbor: Evoluția Tecnam
Interviu cu Domenico Valentino despre evoluția Tecnam, producție și mentenanță.
În lumea dinamică a industriei aerospațiale, trecerea de la planșele și proiectele de inginerie la o aeronavă complet certificată și pregătită de zbor depinde în mare măsură de experiența și implicarea celor care coordonează producția și mentenanța.
Acest interviu prezintă parcursul lui Domenico „Nico” Valentino, una dintre persoanele importante din cadrul Tecnam. A început ca tehnician, a ajuns să coordoneze linia de asamblare finală, iar în prezent ocupă funcția de Maintenance Manager. Domenico vorbește despre provocările operaționale, rezultatele obținute împreună cu echipa și modul în care pregătește următoarea generație de specialiști pentru a asigura calitatea și fiabilitatea aeronavelor Tecnam.
Î: În rolul dumneavoastră, reprezentați legătura dintre ingineria teoretică și aeronava pregătită pentru decolare. Cum și când a început relația dumneavoastră cu Tecnam și familia Pascale?
D.V.: Am început în 2014 ca tehnician calificat în mentenanța aeronavelor. Ulterior, am obținut licența M.A. și am devenit Certifying Staff. În timp, deși mentenanța a rămas principala mea activitate, am lucrat și pe linia de producție, ca tehnician pentru motoare, ocupându-mă de testarea acestora.
La aproximativ 3–4 ani de la angajarea mea la Tecnam, am devenit Technical Representative pentru principalii clienți ai companiei, având responsabilitatea de a supraveghea introducerea aeronavelor în flotele acestora și de a colabora în principal cu clienții finali VIP.
În perioada în care activitatea mea s-a concentrat tot mai mult pe mentenanță, am avut oportunitatea de a deveni Maintenance Manager pentru Tecnam 145. În paralel, am avut un rol activ și în cadrul Tecnam 147, divizia de training a companiei, unde am pregătit clienți și am activat ca instructor principal la sol.
După aproximativ doi ani, în 2024, am ajuns în etapa cea mai recentă a acestui parcurs, când am preluat, cu multă satisfacție personală, responsabilitatea de Final Assembly Line (FAL) și Flight Line Manager.
Î: Privind evoluția companiei, Tecnam a trecut de la statutul de lider în segmentul Light Sport la un rol important în aviația generală certificată (CS-23). Cum a trebuit să se transforme linia de asamblare finală (FAL) sub coordonarea dumneavoastră pentru a susține această evoluție?
D.V.: Această tranziție a presupus o schimbare necesară a modului de abordare a procesului de producție, prin implementarea tuturor procedurilor și acțiunilor necesare pentru creșterea nivelului general al produsului.
A fost, de asemenea, necesară creșterea nivelului tehnic pentru a putea executa și aprofunda aceste activități de construcție. În rolul meu, am putut contribui prin aplicarea experienței din mentenanță direct în mediul de producție.
Am încercat să transmit tehnicienilor de pe linia de asamblare finală și de pe linia de zbor o perspectivă mai atentă și mai critică, specifică activității de mentenanță. Acest lucru le-a oferit o perspectivă diferită asupra componentelor mai puțin vizibile ale aeronavei și asupra unor lucrări practice, cum ar fi reglarea precisă a comenzilor de zbor sau a motorului.
Însușirea acestor tehnici de mentenanță, strâns legate de aeronava în sine și diferite de activitățile standard de producție, le-a oferit posibilitatea de a analiza procesele de producție dintr-o perspectivă complet diferită.
Î: Privind în urmă, care a fost cea mai mare provocare cu care v-ați confruntat în ultimii ani pe linia de asamblare și pe linia de zbor și cum ați reușit să o depășiți împreună cu echipa?
D.V.: Venind din zona de mentenanță, cea mai mare provocare pentru mine a fost adaptarea la intervalele de timp stricte impuse de activitățile de producție.
În mentenanță, activitățile programate au, în general, timpi standard, însă lucrările majore neplanificate, precum reparațiile și modificările importante, care reprezintă activitatea principală a TEC-145, nu au un interval de timp la fel de strict.
Principala dificultate a fost să introducem îmbunătățiri în procese și să creștem nivelul tehnic, respectând în același timp programul riguros al activităților de producție.
În acest context, a fost esențial să transmit colegilor mei cunoștințele necesare pentru a-și crește nivelul de competență și pentru a dezvolta o abordare mai atentă și mai critică asupra aeronavei.
A trebuit însă să facem acest lucru ținând cont că modificarea unei singure etape din proces poate avea un impact semnificativ asupra livrării finale a aeronavei.
A fost un echilibru dificil de menținut, dar, din fericire, numărul aeronavelor produse începând din 2024 demonstrează că am reușit.
Î: Astăzi, noua generație a familiei Pascale conduce compania către noi direcții. În paralel, dumneavoastră pregătiți și coordonați noile generații de tehnicieni, mecanici și ingineri de linie. Cum vedeți rolul acestora în viitorul brandului și ce principii încercați să le transmiteți?
D.V.: Sunt ferm convins că atât piloții, cât și tehnicienii au un rol esențial în succesul și dezvoltarea pe piață a unei aeronave.
Dacă o aeronavă nu este menținută în condiții corespunzătoare de funcționare, aceasta nu va putea avea performanțele tehnice așteptate. În consecință, clientul final, care este foarte des chiar pilotul, nu va fi mulțumit de aeronavă, iar acest lucru poate duce, în cele din urmă, la eșecul platformei.
Din acest motiv, atât în activitatea mea de mentenanță, cât și în rolul de instructor, consider esențial ca pregătirea să se concentreze pe cunoașterea specifică a fiecărei platforme.
Prezentarea către tehnicienii tineri a caracteristicilor specifice, a punctelor critice și a avantajelor unei aeronave și ale unui program le oferă o înțelegere mult mai bună a mașinii cu care vor lucra.
Această abordare nu asigură doar un standard corespunzător de mentenanță, ci îi învață și să acorde atenția necesară elementelor importante pentru funcționarea corectă și sigură a aeronavei.
Î: Care este aeronava sau amintirea care v-a rămas cel mai mult în minte de-a lungul acestor ani?
D.V.: Aeronava de care sunt cel mai atașat din punct de vedere sentimental este, fără îndoială,Tecnam P2006, deoarece pe această aeronavă am început adevărata mea experiență, atât în domeniul mentenanței, cât și ca tehnician pentru testarea motoarelor.
Totuși, din punct de vedere al satisfacției personale și profesionale, platforma care mi-a oferit cea mai mare satisfacție este Tecnam P2012.
Am primit responsabilitatea de a supraveghea introducerea în flotă a aeronavei Tecnam P2012 pentru unul dintre cei mai importanți clienți ai noștri, care deține în continuare cel mai mare număr de P2012 aflate în serviciu activ.
Am urmărit utilizarea practică a aeronavei direct la clientul final timp de aproximativ trei ani. A fost prima operare comercială a aeronavei de către o companie aeriană.
În plus, în cei doi ani anteriori, în jurul perioadei 2018–2019, m-am ocupat de optimizarea instalării motoarelor, testarea acestora și aspectele legate de mentenanță, contribuind la elaborarea AMM (Aircraft Maintenance Manual) și a întregii documentații tehnice necesare pentru mentenanța acestei aeronave.
